作為國際海事組織減少船舶溫室氣體排放的努力的一部分，國際海事組織于2021年6月17日同意根據(jù)《MARPOL公約》附件VI制定新的法律，作為減少船舶二氧化碳排放的近期措施。第一個目標是在2008年的基礎上，到2030年減少40%的海運溫室氣體排放，到2050年減少70%。 

新法規(guī)將于2022年11月1日生效，從2023年1月1日起正式實施。 

兩項新措施現(xiàn)在正在推行，涵蓋幾乎所有必須遵守《MARPOL公約》附則VI的現(xiàn)有船只，以解決與排放有關的技術及操作問題。 

現(xiàn)有船舶能效指數(shù)(EEXI)的要求適用于《MARPOL公約》附則VI規(guī)定的所有總噸超過400的船舶，但也有一些除外，如鉆井平臺、非動力船舶和一些破冰船。

船舶的EEXI需要通過計算確定，并與船型的強制要求限值進行比較。如果計算所得EEXI高于強制要求，則需要采取措施確保符合規(guī)定。

船舶的每單位總噸和每單位海里的碳排放計算是基于主機功率、主機和輔機的相應燃油消耗率以及燃料與相應CO2質(zhì)量之間的轉(zhuǎn)換系數(shù)計算得出，這取決于船舶的載重和與主機功率相關的船速。EEXI作為一個設計指標而非操作指標。

所要求的EEXI計算指標與船舶已達到的EEXI的計算需包含同一個技術文件中，該文件需要由船旗國或認可組織批準，然后隨船攜帶。

法規(guī)于2023年1月1日生效后，在國際空氣污染預防證書的首次檢驗時，無論檢驗是年度檢驗、中期檢驗還是續(xù)期檢驗，所獲得的EEXI應由船舶的船旗國或認可組織獨立核實，并頒發(fā)新的國際能源效益證書。

碳強度指標(CII)是一種衡量船舶運輸貨物或乘客效率的指標，是以每艘船的載重量和每海里所排放的二氧化碳克數(shù)來衡量。

需要制定一份強化的船載能效管理計劃，包括實現(xiàn)符合CII要求的計劃，并得到船旗國或認可組織的批準。

CII適用于5000 總噸及以上的船舶，但如上文所述有少數(shù)船型除外。要求船舶每年根據(jù)燃料數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)信息確定其營運碳強度指標(CII)。然后將記錄下來的CII與所要求的年度營運碳強度指標進行比較，并給予船舶從A到E的一個遞減評級。連續(xù)三年被評為D級的船舶，或任何一年被評為E級的船舶，都必須提交一份改進措施計劃，詳述他們將如何達到C級或以上的評級。該等級將記錄在船舶能效管理計劃（SEEMP）中。同時，鼓勵港口和船旗國向獲得最高評級的船只提供獎勵。

二氧化碳每級排放限度(從A到E)的水平將逐漸降低，持續(xù)至2030年，標準將更加嚴格，鼓勵船東尋找新的解決措施以符合規(guī)定，而且很可能會加速淘汰舊的、低效率噸位的船舶。

? 降低通過航道運行速度。                          

? 主機功率降低/限制重新載入。主機限位器的重載只允許在確保船舶安全的情況下使用，例如在下風岸遇到惡劣天氣或海上救生，任何此類違規(guī)行為都必須在船上管理手冊中注明。預計這將是采用的最普遍的措施，因為比較容易實現(xiàn)。

?  發(fā)動機優(yōu)化，例如，在安裝兩個渦輪增壓器的情況下，去掉一個渦輪增壓器。       

?  安裝節(jié)能裝置，如增強型螺旋槳、尾流補償導管、氣泡潤滑系統(tǒng)和螺旋槳轂帽鰭。

?  替代的附加推進技術，如弗萊特納轉(zhuǎn)子風力助推技術（Flettner rotors）。

?  使用低碳或零碳替代燃料，例如生物液化天然氣、氨和氫。隨著技術的改進和此類燃料的可用性增加，這些燃料使用將變得更加可行。

?  安裝軸帶發(fā)電機。