近日，澳大利亞海事安全局AMSA發(fā)布了第5期海事安全意識公告，主題定為《航運(yùn)，要以人為本！》，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了海員疲勞對海上安全的不利影響。

該份通告中調(diào)查顯示，睡眠不足，經(jīng)常夜班，不規(guī)律以及超長時(shí)間單調(diào)工作，還有高強(qiáng)度高標(biāo)準(zhǔn)的工作帶來的巨大精神壓力在海員這個(gè)群體之間極為普遍。鑒于此，在該份公告中，AMSA就造成海上疲勞的的原因以及其造成的后果做了一項(xiàng)專門的調(diào)查，并在最后給出了相應(yīng)的建議。

本次調(diào)查研究由AMSA與昆士蘭大學(xué)、西澳大學(xué)共同完成。在對1026名工作在國際航行商船上的海員進(jìn)行調(diào)查后得出以下結(jié)論：
    

海員平均每周工作時(shí)間為61小時(shí)。

值得一提的是超過35%的海員每周工作時(shí)間超過了70個(gè)小時(shí)。

該份報(bào)告強(qiáng)調(diào)，長時(shí)間工作（每周工作時(shí)間超過60小時(shí)），將帶來諸多不利的影響，比如容易導(dǎo)致海員受傷，增加患病幾率，降低工作及生產(chǎn)效率等。

同時(shí)，根據(jù)AMSA對過去4年的PSC檢查記錄中對于船員是否因工作與休息時(shí)間所產(chǎn)生的缺陷或滯留項(xiàng)來看，滯留項(xiàng)總體呈上升趨勢（橙色）。

    
AMSA尤其強(qiáng)調(diào)，即使是滿足了國際國內(nèi)相關(guān)公約中關(guān)于最低休息時(shí)間的要求這也不代表，能使海員得到充分的休息，使其在工作的時(shí)候不會(huì)感到疲倦。因?yàn)樽畹托菹r(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)僅僅是一個(gè)最低要求，并沒有考慮到工作強(qiáng)度和工作節(jié)奏，這些極易造成船員疲勞的因素，另外夜晚與白天工作相同時(shí)間所產(chǎn)生的效果也是不一樣的。

    

另據(jù)一篇由英國海軍大廚，營養(yǎng)師，F(xiàn)ood Inspection Training項(xiàng)目主任David Steele所著一篇很有意思的論文介紹：船上食物的問題也是造成海員易疲勞的原因之一。

船上的食物經(jīng)常容易陷入單調(diào)化的境地。就碳水化合物來說，分為簡單碳水化合物（白米飯、白面包、意面等；消耗較快）以及復(fù)合碳水化合物（全麥和淀粉類蔬菜，比如：土豆、南瓜等；消耗相對較慢）。復(fù)合的飲食搭配才能保證船員全工作時(shí)段的精力充沛。

另外一點(diǎn)很普遍的是，長時(shí)間航行后，單調(diào)的飯菜對食欲的影響，也會(huì)直接影響到船員的個(gè)人情緒及精力。

飲用水方面，船只經(jīng)常會(huì)遇到不得不飲用人造水的狀況，礦物元素等的缺乏也會(huì)在一定程度上給船員的疲勞情況帶來影響。

同時(shí)AMSA還列舉了兩個(gè)真實(shí)事故案例。兩起案例發(fā)生的主要原因都?xì)w咎于長時(shí)間工作、缺乏睡眠以及被打擾的低質(zhì)量睡眠、夜晚工作、高強(qiáng)度的工作要求所引起的疲倦所致。

另外，疲倦給海員帶來的影響在某些情況下跟飲酒差不多，反應(yīng)力、分析能力、推理能力、警覺性都會(huì)受到影響。

基于疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理的原則，澳大利亞運(yùn)輸安全管理局針對此開發(fā)了一項(xiàng)調(diào)查分析方法用于檢驗(yàn)疲勞狀況。調(diào)查通過進(jìn)行與上述因疲勞而帶來的可能產(chǎn)生的失誤行為對受調(diào)查者進(jìn)行測試。如果受調(diào)查者的表現(xiàn)被懷疑與長期疲倦有關(guān)，那么調(diào)查者還將進(jìn)行進(jìn)一步的測試/檢查：

值班時(shí)的警覺性;

睡眠的質(zhì)量、時(shí)間點(diǎn)及時(shí)間長短

以及是否得到充足睡眠機(jī)會(huì)等

另外AMSA表示，為了確保避免或減輕因?yàn)槠谒a(chǎn)生的任何安全風(fēng)險(xiǎn)，對疲勞的風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)該納入船舶的安全管理體系當(dāng)中，相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施實(shí)施情況應(yīng)該得到持續(xù)的監(jiān)控。對疲勞的風(fēng)險(xiǎn)管理可以參考以下幾點(diǎn)：

為了安全并有效率的完成工作，應(yīng)確保船上安排有足夠的資源可供使用。（包括但不限于充足的配員）

保證有一套安全科學(xué)的工作計(jì)劃表。包括科學(xué)的工作時(shí)間安排、充足的休息時(shí)間、最重要的是足夠的睡眠機(jī)會(huì)（休息時(shí)間≠睡眠時(shí)間，以二副為例，4-12為其理論休息時(shí)間，但是多數(shù)情況下其睡眠時(shí)間會(huì)被打亂得稀碎。）

為海員以及其他某些會(huì)對疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理有影響的決策者提供疲勞風(fēng)險(xiǎn)意識及管理的培訓(xùn)。

在的確不能得到有效的睡眠的情況或環(huán)境之下，在合理的范圍內(nèi)施行“打盹策略”。（注意打盹或小睡能在一定程度上緩解疲勞但是并不能完全替代睡眠的作用。）

睡眠障礙，尤其需要注意的是，有時(shí)候疲倦可能是由某些身體原因引起的，比如失眠癥或睡眠窒息癥。這時(shí)就需要及時(shí)有效的醫(yī)療援助。

    

AMSA同時(shí)提出以下幾點(diǎn)建議以識別、或避免/減輕因疲勞所帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)：

• 監(jiān)控或評估睡眠質(zhì)量（如：主觀和客觀的自我評估）

• 合適的情況下盡可能的抓住短暫休息的機(jī)會(huì)。

• 某些單調(diào)的工作可以通過輪流安排的方式（個(gè)人交替輪流安排工作或是人員輪流安排的形式均可。）來減輕因此而帶來的疲勞感。

• 規(guī)律的飲食和鍛煉、另外均衡的飲食搭配也很重要。

• 定期評估工作與休息時(shí)間安排是否合理。

• 建立起海員與管理人員之間關(guān)于疲勞相關(guān)問題的溝通渠道。

• 鼓勵(lì)就因疲勞所產(chǎn)生的大小問題進(jìn)行上報(bào)的行為。