中國(guó)已經(jīng)成為眾多跨國(guó)化工公司的生產(chǎn)基地，日益膨脹的運(yùn)輸需求使化學(xué)品船舶行業(yè)利潤(rùn)率創(chuàng)下20%的高點(diǎn)，雖然造船業(yè)整體面臨產(chǎn)能過剩的危機(jī)，但業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)化學(xué)品船舶行業(yè)將持續(xù)增長(zhǎng)，成為整個(gè)造船行業(yè)的亮點(diǎn)。
　　鼎衡船業(yè)集團(tuán)總裁李多珠日前在出席“21世紀(jì)張江資本論壇” 時(shí)表示：“我們化學(xué)品船舶制造的利潤(rùn)率達(dá)到20%以上，在造船業(yè)，這算得上是暴利?！?br/>　　研究設(shè)計(jì)部門也在分享“盛宴”，上海船舶研究設(shè)計(jì)院高級(jí)工程師虞瑋告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》：“這幾年，我們承接的化學(xué)品船舶設(shè)計(jì)合同逐年遞增，現(xiàn)在手持的生效設(shè)計(jì)合同一共有14份，意向合同12份，遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)合同在60份左右。原來我們主要服務(wù)國(guó)內(nèi)船東，現(xiàn)在英國(guó)、挪威的一些船東也成為我們的客戶?！?br/>　　李多珠認(rèn)為，跨國(guó)化工巨頭紛紛在中國(guó)設(shè)立生產(chǎn)基地為化學(xué)品運(yùn)輸與船舶制造提供了發(fā)展機(jī)遇?！盎瘜W(xué)品船在中國(guó)是剛剛起步，上個(gè)世紀(jì)80年代后期中國(guó)才從日本引進(jìn)了幾條化學(xué)品船。我們過去70%～80%的液體化學(xué)品依靠進(jìn)口，需要從中國(guó)臺(tái)灣、韓國(guó)、日本運(yùn)過來。2000年前后，跨國(guó)化工公司開始大批向中國(guó)轉(zhuǎn)移，2005年前后形成了大量的運(yùn)力需求?！?br/>　　以巴斯夫?yàn)槔退狗虼笾腥A區(qū)管理董事會(huì)董事長(zhǎng)關(guān)志華曾對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，1995年到2005年這１０年間，巴斯夫中國(guó)的銷售額增長(zhǎng)率平均達(dá)到了23%；2000年到2005年，巴斯夫在華的總投入超過20億歐元，并且設(shè)立了巴斯夫大中華區(qū)，加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的拓展力度。
　　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的修訂與提高，也為化學(xué)品船舶業(yè)增長(zhǎng)提供了另一種增長(zhǎng)動(dòng)力。中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜說：“為了提升化學(xué)品船的安全性，單殼化學(xué)品船將在2010年前被淘汰，為數(shù)不少的老化學(xué)品船陸續(xù)退出市場(chǎng)，但是現(xiàn)在1萬噸以下的化學(xué)品船中，造船企業(yè)手中的新船訂單不能彌補(bǔ)退市船舶留下的缺口，導(dǎo)致對(duì)化學(xué)品船的需求很大?！?br/>　　包張靜表示，雖然造船業(yè)整體已經(jīng)表現(xiàn)出產(chǎn)能過剩的趨勢(shì)，但是作為具有高附加值、高技術(shù)特性的專業(yè)產(chǎn)品，化學(xué)品船舶所占的市場(chǎng)份額肯定會(huì)得到提升。李多珠也贊同這一觀點(diǎn)，“國(guó)內(nèi)造船業(yè)散貨船的手持訂單已經(jīng)占到世界的50%，但是化學(xué)品船中國(guó)的手持訂單只占世界的5%~10%，中國(guó)可以拓展的市場(chǎng)空間還很大?！?/p>