世界貿(mào)易主要靠海上運(yùn)輸，因此海運(yùn)是朝陽行業(yè)。據(jù)BIMCO/ISF（國際運(yùn)輸聯(lián)合會(huì)）調(diào)查報(bào)告分析：“全球性的船員緊缺，就世界範(fàn)圍看，目前全世界大概需要100萬海員，其中普通海員占60萬”。我國是世界上航運(yùn)線最長的國家之壹，有延綿18000多公裏的海岸線，自身存在著較大的海員缺口。國外更是缺少海員，世界海員市場是壹個(gè)供不應(yīng)求的市場，至少未來十年，海員能夠百分之百的就業(yè)?，F(xiàn)在國際航運(yùn)市場況爭激烈，海員工資在航運(yùn)支出中占很大比重，不同國家航運(yùn)支出成本之所以差別很大，關(guān)鍵就因?yàn)楹T工資高低差別懸殊?，F(xiàn)在歐美等發(fā)達(dá)國家基本不再使用本國的高薪海員，而是轉(zhuǎn)向中國、菲律賓等。發(fā)展中國家勞動(dòng)力廉價(jià)的低薪海員，這樣航運(yùn)公司就降低了成本。增加民收益。目前中國海員外派量每年都以兩位數(shù)增長，再則，隨著中國經(jīng)濟(jì)的迅速掘起，地方上航運(yùn)公司不斷發(fā)展?fàn)畲?，這樣，對(duì)海員的需求量就特別大。供給與需求的比例是1：4。