利用國內(nèi)郵輪旅游的繁榮需求，中國船企開始進軍郵輪建造市場，這讓歐洲船企開始擔憂，中國船企一步步主導(dǎo)郵輪市場，最終將威脅歐洲船企在這個千億美元市場上的統(tǒng)治地位。
 
       據(jù)路透社報道，隨著國內(nèi)郵輪旅游需求在一年內(nèi)提高了30%，中國政府已經(jīng)將豪華郵輪建造指定為“中國制造2025”的主要目標之一，希望以此來提升國內(nèi)制造業(yè)、支持船廠就業(yè)。
 
       這一舉動給原本主宰郵輪市場的歐洲船企帶來了威脅，一些歐洲船企擔心，中國可能會取代歐洲在這一市場中占據(jù)支配地位。德國船舶工業(yè)協(xié)會（VSM）首席執(zhí)行官Reinhard Luken表示，中國船企進軍郵輪市場是一個國家目標，這種國家目標可能會極大地扭曲市場競爭。
 
       不過，行業(yè)專家認為，對于中國船企而言，學(xué)習如何建造郵輪并非易事，因為郵輪建造需要復(fù)雜的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)來提供從豪華地毯到隔音材料等等種類繁多的物品。
 
       此前，日本三菱重工為AIDA Cruises建造的2艘豪華郵輪項目出現(xiàn)了高達20億美元的巨額虧損，三菱重工因此決定在10月退出豪華郵輪建造市場。
 
       今年2月，中船集團與美國嘉年華集團、意大利船廠Fincantieri簽署了首艘國產(chǎn)大型郵輪建造備忘錄協(xié)議（MOA）。根據(jù)協(xié)議，中船集團聯(lián)合嘉年華集團等組建的郵輪船東運營合資公司將訂造首批2+4艘Vista級大型豪華郵輪，專為中國市場提供服務(wù)。新船將在外高橋造船建造，第一艘預(yù)計于2023年交付。
 
       中船集團的一名員工表示，F(xiàn)incantieri已經(jīng)為外高橋造船帶來了數(shù)百名員工，而中船集團也已經(jīng)派遣技術(shù)人員前往英國培訓(xùn)。
 
       全球市場對傳統(tǒng)貨船的需求大幅下滑是促使中國船廠向郵輪業(yè)轉(zhuǎn)型的另一個重要原因。由于接不到訂單，不少大的造船廠商不得不轉(zhuǎn)向郵輪制造以求新的出路。除了外高橋造船之外，其他一些中國船企也開始進入郵輪建造市場，為了贏取訂單，這些船廠甚至向郵輪公司提供高達30%的折扣和更早的交付檔期。
 
       今年4月，招商局工業(yè)集團與美國SunStone Ships正式簽署了4+6艘極地探險郵輪建造合同，成為國內(nèi)首家建造探險郵輪的船廠。
 
       同樣在4月，廈船重工與芬蘭維京游輪（Viking Line）簽署了1+1艘2800客郵輪型客滾船訂單，合同價值1.94億歐元（約合2.22億美元）。維京游輪首席執(zhí)行官Jan Hanses稱，這筆訂單吸引了多達6家中國船企的競爭，包括廣船國際、煙臺中集來福士和中航威海船廠。
 
       Seatrade Cruise的數(shù)據(jù)顯示，目前，歐洲船企持有的郵輪手持訂單量共計68艘，交付期持續(xù)至2025年，遠遠超過其他地區(qū)國家。
 
       不過，STX法國所在地區(qū)的Force Ouvrière工會代表Nathalie Durand-Prinborgne擔心，法國船企最終可能會放棄郵輪市場，將其轉(zhuǎn)給中國。由于擔憂技術(shù)轉(zhuǎn)移，F(xiàn)orce Ouvrière工會反對Fincantieri收購STX法國，甚至表示“芬坎蒂尼與中國企業(yè)結(jié)盟不但砸了自己的腳還連累了我們?！?/span>
 
       PFJ Maritime首席顧問Raoul Jack是中國企業(yè)進入郵輪市場的顧問，Raoul Jack稱，試圖阻止這種改變只是徒勞，因為所有人都關(guān)注最活躍的市場。

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