14.油漆干膜厚度與濕膜厚度之間如何換算？

干膜厚度=濕膜厚度X同體容積比率（sv%)xi/100 (微米）
濕膜厚度=干膜厚度X100+同體容積比率（sv%)(微米）

15.如何計算光滑表面的油漆理論涂布率？

每公斤涂蓋面積（m2)=間體容積比率（SV%)X 10 除以 理論干膜厚度（微米）

16.如何計算光滑表面的理論油漆用量？

公斤數(shù)=涂蓋而積（m2)x理論千膜厚度（微米)"HrM體容積比率（SV%)除以10

17.如何計算船體表面積？

19.常用油漆的有效保質(zhì)期是多長？如何辨別常用油漆的保質(zhì)期？

油漆的保質(zhì)期通常為兩年。但這個日期是從油漆出廠日期幵始算起的，而不是從油漆上 船日期開始算起（油漆自出廠后到供到船上以前，往往要在保稅庫停一段時間〉。

可根據(jù)各種油漆生產(chǎn)廠所使用的生產(chǎn)生產(chǎn)Id期的標注方法來辨別常爪油漆的儀質(zhì)期。
       如：國際牌（IP)油漆:CH123456 7 4其中CH代表中國上海123456為電腦編碼，7代表1997年，4代表4月份；
       老人牌（HEMPEL)油漆:07 04 1234 .其屮07代表1997年，04代表4月份，1234代表批號；
      關(guān)西牌（KANSAI)油漆:48 6CW 1234其巾48代表天津KANSA丨，6代表96年，04代表4月份，1234代表批號；

知道了油漆的生產(chǎn)日期也就知道了油漆的有效期還有多長。

20、目前中遠常用油漆品種有哪些？

老人牌（HEMPEL):丹走配方，主要是丹麥生產(chǎn)?國內(nèi)深圳、上海和煙臺有生產(chǎn)廠；
       國際牌（INTERNATIONAL或IMC):英國配方，主要是英國生產(chǎn)，國內(nèi)上海有生產(chǎn)廠；
       屮國涂料（CHUGOKU):FI本配方，主耍是円本生產(chǎn)，國內(nèi)上海有生產(chǎn)廠；
       各種油漆的代號都代表了一定的意義。一般說來這個代號的前面代表該種油漆的性質(zhì)， 后面則代表該種油漆的顏色。如老人牌醇酸白漆為“52141000“，其中前面的“5214“為性質(zhì) (即醇酸油漆》后面的“1000”為顏色;國際牌白漆為“0^8000”。其中”(^“為性質(zhì)，“8000“為 顏色；式碼白漆為：72387000”，其中“7238“為性質(zhì)，“7000“為顏色；關(guān)西閂漆為“50 — 101”，其中 “30”為性質(zhì)，“101”為顏色。

21.船舶在哪些地方申請供應(yīng)油漆能既經(jīng)濟又方便？

船舶申請油漆應(yīng)考慮的餼要閃素是價格，其次是該港口的供應(yīng)能力。比較經(jīng)濟、方便的 港口如下：

八.國內(nèi)長江以北，上海及周邊港口：價格最低，品種最多；

廣州及香港等：價格次之，品種最多； (：.湛江、新加坡及韓國等：價格一般；

IX屮國臺灣、菲律賓、比利時、英國、德國、荷蘭、丹麥、芬蘭、希臘、挪威、法國、 西班牙、美國、南非德班、馬來西亞及蘇伊士等：價格較高；

它.日本、澳大利亞、印度尼西亞、巴基斯坦、印度、越南、俄國、保加利亞、羅馬尼亞、 南聯(lián)盟、阿根廷、巴西、意大利、加拿大等：價格最高，且品種不齊全。

以上僅是部分主要國家，實際上同一種油漆I大I港口的不問也可能有不問的價格。 

      

23.船體什么部位較易腐蝕?為什么？船體塢修時重點檢查什么部位？

船體上最易腐蝕的部位是水線間船殼。這個地方由于靠泊、過船閘和拖輪頂推，油漆通 常脫落，間時水線部位又處于于濕交替條件下，供氧充足，所以這個部位最易腐蝕。㈥此修船 時要重點檢查水線間船殼和船底部分，同時還要注意檢查船體焊縫的腐蝕情況。此外，從油 漆施丨：的角度來說，則應(yīng)重點檢査上次塢修時船底坐墩的地方、施工時兩個施：「：隊交界部位 和海底吸入閥箱內(nèi)部，這呰部位極易漏涂。

營運中要充分利用靠泊時機對水線間船売進行及時的補漆。
  
24.什么因素對油漆保護性能的影響最大？

涂漆前對鋼板表面除銹的質(zhì)景、漆膜厚度、所使用油漆的種類、除銹、上漆時的氣候(即 溫度、濕度)等㈥素都對油漆的保護性能有影響。但這些㈥素中，鋼板表面除銹的質(zhì)量對油漆 的保護性能影響最大，影響程度是50“么其次漆膜厚度〔也即涂裝道數(shù)X影響的程度是19。石， 再次是涂料種類，影響程度是5^。㈥此涂漆前必須對鋼板表面徹底除銹，越徹底越好，且最 好是在天氣晴朗、空氣溫度高、濕度低的情況下進行。 21空氣濕度與涂裝質(zhì)量有什么關(guān)系？

涂裝質(zhì)量和施工時的空氣濕度（即通常講的空氣中的水分〗有直接關(guān)系。濕度太髙，會在 將要油漆的鋼材表面上產(chǎn)生水分凝結(jié)，此時進行油漆施工，會降低油漆的附著力，油漆干后也 極易脫落;油漆在干燥過程中，涂層性能也會尚行降低，干燥時間延長，有時瓷漆還會出現(xiàn)凍 結(jié)現(xiàn)象，雙組份涂料的耐化學品性能也會減低。 2化空氣濕度如何表示？何謂露點？

空氣濕度通常使用相對濕度這個概念來表達。它足指在一定溫度下，給定空氣中存在的 水分勹在這個溫度下給定空氣中所能容納的最大水分的商。相對濕度隨著空氣溫度的升高而 變小，它是一個比率，即百分比率，當相對濕度為100^時，說明空氣中的水分已達到飽和狀 態(tài)“相對濕度一般在509^到90^之間變化。

連非飽和空氣（即空氣濕度低于100剡冷卻時，它的相對濕度就提高，在空氣使為飽和時 (相對濕度為100^〕，水分幵始凝結(jié)，這時的溫度即為露點。

21如何避免空氣溫度降到露點以下時以船舶油漆施工的影響？

由于空氣溫座下降而凝結(jié)的水分，都附著在鋼材的表面，包括那些剛剛被油漆的稠還要 油漆的表面。冷凝特別可能出現(xiàn)在寧靜和晴朗的夜丨、II〗溫度大大降低的時候。冷凝有時也會出 現(xiàn)在被包圍在高濕度的溫暖空氣中的冷表面。擋天氣多變時，冷凝機會也很多。冷凝有時也會 發(fā)生在裝有冷液體的船売表面。所以，一般在船舶進塢進行船底和船売油漆時，都要求將艙 內(nèi)的液體放掉。同樣，船舶浸水部分的內(nèi)表面和船殼接近水面部位，也可能出現(xiàn)這種情況。

，鋼板表而溫度接近或低干露點時，會出現(xiàn)冷凝。為避免冷凝的危險，在進行涂裝作業(yè) 之前，應(yīng)筲先測定空氣的露點溫度和鋼板表而的溫度。涂裝必須在鋼鐵表面溫度至少高于露 點2度的條件下進行。

2禮空氣中相對濕度超過多少時不能進行油漆涂裝作業(yè)？

通常情況下，當相對濕度超過859^時，是不能進行油漆作業(yè)的。㈥為在相對濕度高于85^ 時，即使是很小的溫度變化，也會發(fā)生冷凝現(xiàn)象。閃此，油漆制造廠的產(chǎn)品說明書中對相對 濕度都有明確的規(guī)定。，然對某些依靠空氣中的水分來同化的涂料，例如硅酸鋅涂料，對相 對濕度沒有嚴格的限制。

2久船在海上航行時沒有濕度計和露點計算尺，此時如何判斷可否油漆？ 在沒有專門儀器的情況下，需要進行簡單的實驗來確定是否進行油漆，即用濕布弄濕被 涂表面，如濕處在十五分鐘內(nèi)干燥，表面可以油漆，反之則不可油漆。這是在現(xiàn)場施工中一 種簡單而適用的方法。

30丨空氣溫度、濕度對油漆質(zhì)量有何影響？

在夏天氣溫度高時，油漆中的溶劑和稀釋劑揮發(fā)速度加快。對于物理干燥性的涂料，特 別是油性涂料，由于涂層表面溶劑和稀釋劑的快速揮發(fā)而同化，涂層表面產(chǎn)生一層很薄的干 膜，從而阻礙了涂層里面的溶劑和稀釋劑的繼續(xù)揮發(fā)，造成皺皮、露底和起泡，在氣溫較高 而又有大風的室外涂裝時，特別容易出現(xiàn)這種情況。

對于化學閥化性油漆，在氣溫較卨時，涂料混合以后的使用時間明顯縮短。這是丨大丨為溫 @升高而加快了基料和同化劑的化學反應(yīng)速度，這時涂層的同化時間和復涂間隔時間也將縮 短。

。涂料在溫度較高的熱表面噴涂時，由于同化速度加快，導致涂料不能充分地融合，流平性 變差，造成多孔型涂層，在熱表面刷涂時，會引起涂層不均勻，留下明顯的刷痕。

由于這些原㈥，當溫度髙于301時，涂裝的效果是不理想的，所以，在夏天大陽光下暴 曬的鋼材表面不宜油漆。這時可選擇在早晚比較涼爽的通風條件下干活。

另外，在溫度較高的密封艙室內(nèi)噴涂時，由于溶劑和稀釋劑的揮發(fā)很快，在短時間內(nèi)就 會產(chǎn)生很高的氣體濃度，丨大丨此，要特別重視釆用合理而有效的通風換氣，避免發(fā)生爆炸的危

險。

在氣溫較低的條件下涂裝，涂料的粘度隨溫度降低而增加，使涂料的涂刷性能變差，有時 必須加入額外量的稀釋劑來獲得較好的涂刷性能，伲是將難以達到規(guī)定的油漆干膜厚度。影 響涂層的質(zhì)量。低溫時，涂層同化時問延長，在油漆的千燥過程中，豎直表面的涂料可能引 起流掛。

在氣溫較低的條件下噴涂時，可以采用專門的涂料加熱器來提髙涂料的溫度，改善涂料的 施工性能，保證涂裝質(zhì)量。

有些雙組份涂料在低溫下根本就不能間化，基料和同化劑之間的反應(yīng)在低溫下幾乎停止。 在這種怖況下，有時可使用符殊的低溫同化劑。一般環(huán)氧涂料不能在低于101時使用，聚氨 脂涂料不能在低于01時使用，間時隨著溫度的下降，涂料的同化時間和復涂的間隔時問延長， 在溫度低于01：時，閃鋼鐵表面的細孔中可能有冰的存在，會明顯地引起附著力和防污性能 的降低，應(yīng)停止油漆施工。某些物理千燥性油漆，如氣化橡膠涂料、乙烯基共聚物涂料，則 不能在較低的氣溫下使用。

各種涂料的敁低施1：溫度，在涂料產(chǎn)品書上有明確的規(guī)定，在油漆時要嚴格遵守。
 
     31、部件表面除銹處理完畢后多少時間內(nèi)要將第一道油漆涂上？為什么？
在對部件進行表面處理后，第一層防銹漆要盡快地油漆，一般應(yīng)控制在兒個小時以內(nèi)。 -當工作部位暴露在室外，在空氣柏對濕度小于85^的條件下，最好在四個小時內(nèi)油漆;濕度過 大時，不但不能油漆，為此而準備的表面處理工作也應(yīng)停止，這樣能防止完全暴露的金屬表 面受到空氣中雜物的污染而兩次腐蝕。所以，第一度油漆無論如何要在鋼鐵表面變色〔有色腐 蝕物的出現(xiàn))前涂上。特別是使陽高性能涂料時，即使出現(xiàn)微小的腐蝕產(chǎn)物和外來物質(zhì)（如灰 塵》也會嚴重影響涂層的附著力和其它性能。 

       32、為什么兩次油漆之間的間隔時間不能太長？

在底層涂料上進行油漆時，間隔不能太長。假如油漆施「：計劃不允許盡快涂裝的話。對 于放置時間較長的涂層表面，必須使用清潔淡水徹底洗凈表面，然后再進行油漆。另外，底 層涂料要充分干燥，但是不能完全硬透，應(yīng)遵守涂料產(chǎn)品說明書的規(guī)定，在規(guī)定的時問內(nèi)涂上第 二遍。雙組份涂料布這方而的要求就更為重要，閃為超過規(guī)定的涂裝問隔，會嚴重影響涂層間 的附著力，引起涂層剝落。對于物理干燥型涂粒，涂層間的附著力一般較好。閑為新涂層中 的溶劑會滲透到底層的表面，致使略微軟化，使兩個涂層混為一體，涂層問的附著力就比較 好。對于雙組份涂料，如果超過規(guī)定的涂裝問隔，作為補救的辦法，可陰砂紙將底層涂料的 表面打毛，以增加涂層間的附著力。但應(yīng)盡可能地避免這樣做。 
     
       33為什么涂底漆后不宜過夜就需上一度面漆？

涂料在干燥過程巾往往由于溫度不、、濕度過高等原丨大丨，會產(chǎn)生肉眼難以發(fā)現(xiàn)的穿透漆膜 的小孔，針孔的存在無疑會使腐蝕介質(zhì)（如空氣中的水分)很容易通過它們達到被保護金屬的 表面引起腐蝕，這就會降低頭遍底漆的防腐效果，這種現(xiàn)象在結(jié)露的晚上特別嚴重。一般類 型涂料，往往要經(jīng)過數(shù)道涂裝才能達到規(guī)定的膜厚。如船體外板，一般要涂五道油漆，才能達 到200微米，這樣即使每道涂膜都有個別針孔產(chǎn)生，經(jīng)數(shù)道漆的疊加，針孔貫透整個涂膜的 幾率就很小。為了避免漆膜中的針孔對油漆效果的不利影響，所以在涂底漆后不宜過夜就要 盡快涂上面漆。

34丨船舶塢修時油漆施丁前要注意什么問題？

(丨)。船舶進塢后，應(yīng)立即將附著在船底、水線間及干舷部分的污垢、鹽分等用淡水洗刷

干凈；

⑵如有藤壺、龍介、苔鮮之類的海生物附著在表而，則應(yīng)輕輕刮掉。最好用5々1\4？^勺 高壓淡水沖洗一遍。

0〉對涂層損壞的部位，如各處水下支架的部分，船艏錨鏈磨損處，帶纜鋼索磨損、靠碼 久時磨損等機械損壞處，如果已露出鋼板，要以動力工具打磨至規(guī)定的除銹等級；

(…船底平底部分，如果在下水前沒有全部油漆結(jié)束,那么，在塢內(nèi)涂裝時應(yīng)采取移墩措 施，以保證船底的所有部位都達到規(guī)定的膜厚；

〈5〉為了防止塢墩損壞船底涂層，在進塢們必須將塢墩表面包扎一層乙烯薄膜； (⑴水線交界處往往容易漏涂，特別是^相鄰部位的涂料系統(tǒng)不一致時，應(yīng)特別仔細地 進行涂裝；

(乃海水吸入閥箱（海底閥箱)內(nèi)部，一般釆用和船底部位相同的涂料系統(tǒng)，㈥內(nèi)部光線 不好，容易發(fā)生漏涂，應(yīng)特別注意；

(幻犧牲陽極（鋅板和鋁板〉、外加電流保護裝賈的電極、螺旋槳、聲納控測器等部分要 妥善保護，切勿涂上任何涂料，涂裝完成后，要及時清除保護物,不可遺漏；

⑶)為防止排水孔有污水流出而沾污船殼外板的新涂層，應(yīng)設(shè)置適-當?shù)呐R時導水管，或 臨時以木塞堵塞排水孔；

(⑴)船體表面如有結(jié)露、結(jié)霜的可能性，應(yīng)排空液艙內(nèi)的水，并釆取加熱，或在塢底加 設(shè)通風設(shè)備等措施；

進塢周期一般較短，應(yīng)特別注意二道涂層之問的涂裝間隔時間，一定要滿足涂料說 明節(jié)的要求；

(口)吃水標記大多容易剝落，應(yīng)及早涂畫，使之有充分的干燥時間。
 
        35、什么叫涂裝說明書？它有什么內(nèi)容？

反映船舶涂裝工作的技術(shù)要求和質(zhì)量標準的船舶技術(shù)文件叫涂裝說明書。它是船舶建造 及日后廠修時整個油漆工作的依據(jù)，也是營運巾船舶甲板部維修保養(yǎng)工作的依據(jù)，涂裝說明書 主要有以下幾個內(nèi)容：

(”概述：以建造說明書為依據(jù)，對船舶除銹油漆丁作的主要要求做綜合性敘述，是除銹 涂裝作業(yè)的基本原則；

(幻油漆的種類表：對全船所叫的各種油漆的名稱、牌號、規(guī)格及其同有的物理、化學性 能指標、施工工藝、參數(shù)等的匯總；

0〉油漆明細表：是把全船各部位、區(qū)域部件的涂漆而積及其要求以表格的形式做出具體 詳盡的描述；

⑷插圖:船舶巾的有牲部位（如機艙)結(jié)構(gòu)和布置比較復雜，"油漆叨細表"有可能不易表 達清楚，在這種情況下，可以增加插圖，起到使人一冃了然的作用；

(巧)全船外殼顏色：使生產(chǎn)部門、檢驗部門、一看就能對全船的顏色情況有明確的了解。 該圖繪制時，要將全船總圖縮小簡化，然后在各部位邊上注上顏色或色卡號。 

        36、什么是全船涂裝面積表？

反映全船各部位的涂裝作業(yè)面積的船舶技術(shù)文件叫做全船涂裝而積表。它是油漆用量計 算依據(jù)，也是確定全船油漆定額的依據(jù)。

37^船舶油漆施工主要有哪些毛病？這些毛病是由原因所引起？如何進行預防和處理？

(見下表）