致船舶管理者的一封信——如何保護你的船員

致船舶管理者的一封信——如何保護你的船員

原創(chuàng) 2018-02-26 寧波海事 寧波海事

事

incident

故

安全無小事

船上安全無小事

由于航海職業(yè)的特殊性，即使一個小小的事故，都可能造成非常嚴重的后果。

根據(jù)“海恩法則”，每一起嚴重事故的背后，必然有幾十起輕微事故和幾百起未遂先兆以及上千起事故隱患。所以，作為船上的管理者，要善于在日常的工作中發(fā)現(xiàn)事故的隱患和先兆，并采取有針對性的防范措施，將事故消滅在萌芽狀態(tài)。事實證明，除了不可抗力，大多數(shù)事故都存在人為因素，是可以避免的。

船上那些真事兒

★一名水手在勾兌洗艙藥水時“不信邪”，沒有按照大副交代的傾倒順序，將水倒入硫酸中結(jié)果液體飛濺，所幸只受了一點小傷——缺乏知識、常識、安全意識，違章操作，違反勞動紀律。

★一名服務生雙手拎著垃圾袋下樓梯，結(jié)果一腳踏空滾下樓梯摔傷了胳膊——粗心、缺乏安全意識。

 ★大風浪中，為了給船東提供貨物裝載情況照片而開艙，結(jié)果導致艙蓋脫軌——缺乏安全意識，違章操作。

 ★大廚站在導纜滾輪上傾倒垃圾墜海——壞習慣、缺乏安全意識。

 ★幾名船員為了救人而相繼倒在裝糧貨艙——缺乏知識、常識、安全意識，違章操作。

 ★一名水手在裝煤貨艙沒有進行徹底通風的情況下，獨自一人下艙，暈倒在澳梯內(nèi)——鬼使神差，違章操作。

 ★一名水手在除銹時不佩戴防護眼鏡，飛濺的鐵銹傷了眼睛——缺乏安全意識，違章操作。

 ★一名碼頭工人不顧船方提示，在艙內(nèi)作業(yè)時偷偷吸煙，將煙頭丟到三合板上引發(fā)火災，所幸火勢不大，被及時撲滅——缺乏安全意識，違反勞動紀律。

 ★一名輪機長處理問題不當，被大管輪刺傷成了植物人——人際關(guān)系出問題。

……

船舶事故原因分析

這些人為事故的原因可以概括為“人際、三識、兩心、一習慣”。

“人際”即人際關(guān)系出問題。

“三識”即缺少知識、常識、安全意識。

“兩心”即粗心、沒有責任心。

“一習慣”即壞習慣（如酗酒等）。

這些原因獨立或者共同存在，最終導致了事故鏈的形成。

避免船上事故的措施

（一）警鐘長鳴——通過宣傳教育，增強安全意識

1．行前培訓

船東或者派員單位要對接班船員進行必要的安全教育。以生動的案例教育為最佳，播放符合本船隊特點的相關(guān)事故視頻資料，進行反“三違”和“三不傷害”的教育，以直接的感官刺激來喚醒船員安全意識。

2．船上培訓

船上的培訓要更有針對性和時效性，要做到“全覆蓋”。

①注意培訓內(nèi)容的輕重緩急。比如先開展開關(guān)艙或者操作克令吊等設備的方法和注意事項的培訓等。

②正確使用勞保用品。譬如說有的船員習慣不好，不喜歡戴安全帽或者戴了安全帽也不將帽帶系上等。

③在公共場所張貼一些安全教育的宣傳圖片。

④所有存在風險的作業(yè)，開工前都要進行安全培訓。

（二）遵章守紀，加強執(zhí)行力

1．嚴格遵守工作許可證制度。進入封閉處所作業(yè)、高空作業(yè)、明火作業(yè)、舷外作業(yè)（包括施放引航組合梯）等，都要嚴格遵守工作許可證制度。開工前要對風險進行評估，制訂防范措施，規(guī)定工作程序，安排合格的作業(yè)人員，并填好工作許可證，經(jīng)船長或者輪機長（輪機部）批準后方可作業(yè)。

2．船舶領導管理要專業(yè)，要做到凡事有依據(jù)，知標準，重程序，避免盲從、胡干和蠻干。

3．安全無捷徑，涉及安全措施要拒絕討價還價。作為船舶領導，不能半推半就，模棱兩可，要堅持原則，態(tài)度堅定，不留討價還價的余地。

4．嚴格值班巡視，發(fā)現(xiàn)問題，現(xiàn)場糾正。發(fā)現(xiàn)碼頭工人不安全行為要及時制止，發(fā)現(xiàn)當班水手有喝酒的跡象，立即換人。

（三）建立適合本船的安全制度，培養(yǎng)好習慣

1．日常要求。工作時要根據(jù)工作性質(zhì)正確著裝，如要穿工作鞋（包括管事部）、工作服或雨衣、手套或橡膠手套、眼鏡、口罩或防塵面具等；房間不得私拉電線；禁止在油艙透氣帽附近進行明火作業(yè)或吸煙等等。

2．讓工前會議制度化。對布置的工作進行充分討論和風險評估，并將安全措施做到位。

3．注重必要的通知、提醒和聯(lián)系。在避免受到影響以及危險的作業(yè)區(qū)域設置圍欄或限制區(qū)，掛上告示牌。比如舷外作業(yè)和進入密閉艙室作業(yè)，需要兩個人以上，并確保人際關(guān)系方面沒有問題，作業(yè)前要通知值班駕駛員，并隨時保持聯(lián)系。

4．注重協(xié)調(diào)性。重要的操作，要約定清楚操作的程序和手勢等，接到指令要核實一下。指揮者要站在適當?shù)奈恢茫o予及時的提醒和指令。在設備安全和人身安全發(fā)生沖突時，人身安全要放到第一位。

（四）現(xiàn)場要指定監(jiān)督人員，安全措施要做到“雙保險”

1．除非非常簡單的工作，工作現(xiàn)場都要指定一個監(jiān)督人員。重要的工作，主管領導要到場監(jiān)督和指揮；如果主管領導不能到場，要向現(xiàn)場領導交代清楚并保持通信的暢通；船員們有互相提醒的義務，避免危險操作，做到“三不傷害”。

2．要安全，就要時刻設想自己處于最不利的位置。應該說，沒有哪一種措施是百分之百保險的，所以，要做到“雙保險”才行；比如有了安全帶，還要有安全繩/防墜器；再比如，甲板空氣吊的空氣管在連接處有脫開的風險，那么就有必要用繩子或者鐵絲系上并拉緊拴到吊臂上，操作人員也要避開其危險半徑。

（五）根據(jù)人員的資質(zhì)、能力和人際關(guān)系，合理安排每個人

1．每個人都有適合他的位置，安排工作還要揚長避短，避免不顧個體差異一刀切的去安排有一定風險的工作。比如實習生，就不能安排做有風險和重要的工作，比如高空作業(yè)和壓載水操作；再比如恐高的人就是不能逼著去爬克令吊去涂鋼絲油等。

2．安排工作還要考慮性格搭配，如果可能，平時有矛盾的人要避免安排在一起工作。

（六）一切工作，要以合理為基礎

1．安排任何工作都要考慮安全和可行性。

2．高風險的作業(yè)，如果經(jīng)過評估認為不可行，就要拒絕去做。比如海況不好就不能開艙，航行中也不能試驗克令吊。

3．集思廣益，為我所用。航海工作實踐性強，一個人一個視角，有些特殊操作，有的船員比船舶領導還有經(jīng)驗。所以，要有足夠的胸懷去鼓勵大家提出更合理的建議來“為我所用”。

（七）鼓勵船員將風險評估的“皮球”踢給領導

作為領導，要敢于擔當。所有的責任，最終都是自己的。所以，對于任何可能存在的風險，都不要回避、躲避甚至推卸責任。要鼓勵弟兄們在懷疑有風險時及時報告，鼓勵他們學會“踢皮球”，將責任推到自己這里，然后大家一起討論。這樣，就多了一道安全屏障，安全系數(shù)自然就大了。

（八）船公司應該保持船員隊伍的相對穩(wěn)定

在派員方面，給船舶領導一定的選擇權(quán)。穩(wěn)定的團隊大家自然配合默契，每個人都知道該做什么，不該做什么，好的習慣和經(jīng)驗也容易得到傳承。非常簡單的例子，普通船員來源復雜的公司事故相對較多。

（九）防止疲勞，靈活安排工作

事實表明，疲勞值班現(xiàn)象非常普遍，尤其是裝卸貨日益高效、進出港日益頻繁的情況下，疲勞值班已成為船舶安全航行和安全作業(yè)的重大威脅。對此，船長不應該聽之任之，要采取靈活的值班制度，必要時可以暫替值班，讓有關(guān)駕駛員得到必要的休息。   

（十）多溝通，了解船員心理健康和船上人際關(guān)系

1．船長不要只顧船舶的運營而忽略了船員的管理，要經(jīng)常向部門長了解每個船員的情況，要關(guān)心船員的心理健康，必要時進行心理疏導。

2．發(fā)現(xiàn)船員之間有矛盾，要做出及時的干預，除了調(diào)節(jié)互動，還要對酒精進行控制。即使正常的人，喝了酒就可能鬼使神差地做出追悔莫及的事。

航海是一個非常特殊的職業(yè)，在某些緊急的情況下，我們可能根本沒有時間去討論風險，更不用說采取100%的安全措施去處理一個迫在眉睫的被動局面。海上事故不可能完全避免，但我們完全有理由相信，如果船公司以及船舶領導能夠重視對船員的管理，對船員進行按部就班有針對性的培訓，在關(guān)乎安全的規(guī)章制度和措施方面加大執(zhí)行力度以及加強安全作業(yè)的監(jiān)督，那么就可以最大限度地減少海上事故的發(fā)生。

人生是不是充滿了等待，

我該在哪一個港口等你歸來？

為了遠方親人殷切的期盼，

請務必讓自己平安歸來！

來源：袁華、孫建船長

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